AT变速箱可靠耐用,为啥却被车企无情“抛弃”？
银川自动变速箱维修保养 编辑：2023-02-08
变速箱是汽车上最重要的配置，它分为AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱等。根据认可度来说，AT变速箱最受欢迎，CVT变速箱次之，双离合变速箱因为顿挫的问题受欢迎度最低。但很奇怪的是，AT变速箱这么受欢迎，很多厂家却无情地“抛弃”了它。现代的中级轿车名图之前搭载的是6AT变速箱，但是2021款车型上市时，它却换掉了AT变速箱，给1.8L自吸发动机配上了CVT变速箱。CVT变速箱虽然顺畅、平滑，但是不如AT变速箱可靠耐用，并且承受的扭矩更小。很多人也想知道，为什么车企要放弃AT变速箱。
成本高
对于预算有限的紧凑型轿车来说，AT变速箱的价格明显太贵了。一台6AT变速箱就要1.5万到2万元，如果是档位数量更多的8AT变速箱或9AT变速箱，单台变速箱的价格高达3万元或4万元，比其他变速箱高了几倍。
经济型家用汽车的利润本来就不高，使用普通变速箱制造成本大约在4万到5万元，使用AT变速箱的话，成本可能会提升到6万到7万。定价在10万左右的话，使用AT变速箱的汽车，利润要比其他汽车低很多。
车企是一个盈利型的企业，不是慈善机构，要拿出近一半的制造成本来采购变速箱，对于车企而言是一个不明智的举动，所以在升级换代时，很多车企就把AT变速箱换掉了。
技术壁垒难突破
众所周知，日本车企拥有非常成熟的AT变速箱矩阵，全球闻名的爱信6AT变速箱的技术专利就掌握在丰田手中，其他车企想要使用爱信6AT变速箱，只能向丰田的变速箱生产厂家下订单。从其他厂家采购变速箱和自己生产变速箱，当然是采购的变速箱价格更高，这就回到了第1个问题上AT变速箱的成本。
很多车企也想自己生产AT变速箱，但是由于AT变速箱的历史已经很悠久了，很多生产专利已经被其他企业注册。想要快速掌握生产AT变速箱的技术，就只能向其他车企购买专利，但专利费又是一笔巨大的开支。如果不购买专利自己闷头搞研发，在没有技术积累的条件下，又很难开发出具有一流水准的产品。
我们就拿大众汽车来举例，在研究出双离合变速箱之前，大众也是爱信变速箱的采购商。但自家的东西要先自足然后才是出售变现，如果产能不够，其他车企就只能排队等着，生产计划只能向后推迟。这就相当于把自己的命脉交给了其他人，未来的命运也给其他车企掌控着，这种滋味是很不好受的。
CVT变速箱、双离合变速箱的门槛相对没有那么高，而且它们的结构比较简单，维护成本也低，可以实现生产和利润的双赢。
为了适应汽车动力的变化
在汽车行业的发展过程中，都要经历小排量到大排量，再到追求经济性的阶段。现在受到节能减排政策的影响，国内的汽车大都以经济性高的小排量发动机为主。小排量发动机和CVT变速箱的组合属于黄金动力，既具有平顺性又具有燃油经济性。
大家可以看一下现在销量最高的汽车类型，大部分都是15万左右的家用汽车，这类汽车上搭载的发动机最大不过2.0排量。如果是合资汽车，基本都在1.8L以下。这个排量的汽车，使用CVT变速箱或双离合变速箱基本就够用了。
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